Трогание с места на одном сцеплении, без газа - ЯПлакалъ


Содержание:
  • Как отпускать сцепление :)
  • Как использовать сцепление на мотоцикле? Как тронуться с места на байке?


  • Как отпускать сцепление :)

    • Vassily
    • 29.03.1999, 18:03
    • Просмотров: 1335

    Вот такой простой вопрос:<BR>как правильно трогаться с места(дальше уже все проще)?<P>Дело в том, что я трогаюсь практически всегда с легкой перегазовкой (так получается), то есть сначала добавляю газ и потом понемногу отпускаю сцепление.<BR>Но есть у меня сильное подозрение, что это не совсем правильно и что-то из-за этого портится (сцепление изнашивается или расход топлива повышается и т.п.).<BR>Трогаюсь я так потому, что инстинктивно мне кажется, что если я не подгазую, то заглохну.<BR>Знакомый на семерке ездит, судя по всему, совсем по-другому - он быстро отпускает сцепление и , чтобы не заглохнуть, добавляет газ.<BR>В итоге мне всегда кажется, что он вот-вот заглохнет, но получается достаточно быстро стартовать и без перегазовки.<P>Посоветуйте,плз, как же правильно с вашей точки зрения, а то в школе - только &quot;отпустить сцепление и одновременно - на газ&quot;.<P>Василий

    Обсуждение закрыто модератором

    Ivan31.03.1999, 21:20#

    Re: Как отпускать сцепление :) : Вот такой простой вопрос:<BR>: как правильно трогаться с места(дальше уже все проще)?<P>Самый верный способ: даем газку, начинаем отпускать сцепление. Как только схватывает, и машина начинает ехать, фиксируем сцепление в данном положениее и начинаем добавлять газ. Потом отпускаем сцепление. После некоторой практики это всё будет делаться автоматически и быстро.

    Zaika210631.03.1999, 21:33#

    Выше самый верный способ сжечь сцепление не сразу, конечно, но постепенно ты своего добьешься, если сначала газку, а потом отпускать сцепление :)))))<P>Нужно сначала приотпустить сцепление до момента схватывания (до начала движения машины) а уже потом плавно добавить газку и полностью отпустить педаль сцепления. При этом сцепление не горит,а кроме того вырабатывается навык старта без перегазовки и не вызывает затруднений освоение полезного зимой приема трогаться на сцеплении без газа во избежание &quot;юза&quot;

    PhillipO01.04.1999, 12:11#

    Неправильно. На большинстве машин ХХ выставлен на 800-950 об/мин. - это минимальные обороты, при которых двигатель будет стабильно работать. Если его при этом нагрузить, то получим состояние неустойчивого равновесия (в лучшем случае), чуть переборщишь с отпусканием сцепления - заглохнешь. Именно трогание на сцеплении без газа - это грубейшая ошибка. Я свою жену до сих пор никак от этого отучить не могу... :(<P>Кроме того, есть такое понятие, как &quot;полусцепление&quot; - наступает при прокручивании ведомого диска относительно маховика. Это единственный способ ездить совсем медленно и при устойчивой работе двигателя. Именно на полусцеплении необходимо ехать первые несколько секунд после трогания (до того, как ты полностью отпустишь педаль сцепления). Сцепление при этом не &quot;палится&quot;.<P>Так что извини, но Ivan абсолютно прав.<P>Ф.<P>: не сразу, конечно, но постепенно ты своего добьешься, если сначала газку, а потом отпускать сцепление :)))))<BR>: <BR>: Нужно сначала приотпустить сцепление до момента схватывания (до начала движения машины) а уже потом плавно добавить газку и полностью отпустить педаль сцепления. При этом сцепление не горит,а кроме того вырабатывается навык старта без перегазовки и не вызывает затруднений освоение полезного зимой приема трогаться на сцеплении без газа во избежание &quot;юза&quot;<BR>

    PhillipO01.04.1999, 12:14#

    P.S. Да, и если трогаться без опережающего ... ... газа, то двигатель первое время (пока не раскрутится до 2000)работает внатяг - это гораздо вреднее, чем небольшое проскальзывание диска сцепления.<P>Ф.<BR>

    Zaika210603.04.1999, 02:23#

    Может оно конечно и так, но : во-первых, не на всех машинах ОХХ от 850 и выше - на 2106 положено до 850 (от 650,если мне не изменяет память, идея не моя, это спецификация производителя на машину). Во-вторых, зимой на льду гораздо проще провернуть колеса на два оборота без газа, на сцеплении, потом добавить газку и тихо-мирно не виляя задом покинуть &quot;каток&quot;, при подгазовке в таком случае задница весьма эффектно юзит. Поэтому уметь-то стоит и то, и другое, и не глохнуть при этом, но стоит также учитывать, когда что использовать - на подъеме чтоб не откатиться - одно дело, на скользкой дороге - все же другое.<P>P.S. В начале зимы трогалась именно с той самой подгазовочкой - неэстетично, должна отметить. Потом научилась трогаться на сцеплении и не разу об этом не пожалела (и по этой причине - не заглохла не разу).

    PhillipO03.04.1999, 22:30#

    Re: Может оно конечно и так, но : во-первых, не на всех машинах ОХХ от 850 и выше - на 2106 <BR>: положено до 850 (от 650,если мне не изменяет память, идея не <BR>: моя, это спецификация производителя на машину).<P>Тем более. Легче достигнуть неустойчивого состояния.<P>: Во-вторых, зимой на льду гораздо проще провернуть колеса на два <BR>: оборота без газа, на сцеплении, потом добавить газку и тихо-<BR>: мирно не виляя задом покинуть &quot;каток&quot;, при подгазовке в таком <BR>: случае задница весьма эффектно юзит.<P>Юзит только в том случае, если ты слишком отпустила сцепление. Владение приемом &quot;полусцепление&quot; как раз и заключается в умении точно дозировать, какая доля крутящего момента двигателя передается на колеса. Так что юза можно легко избежать, а вот двигатель будет работать гораздо устойчивей - и ты сможешь лучше контролировать процесс.<P>: Поэтому уметь-то стоит и то, и другое, и не глохнуть при этом, <BR>: но стоит также учитывать, когда что использовать - на подъеме <BR>: чтоб не откатиться - одно дело, на скользкой дороге - все же <BR>: другое.<P>Принципиальной разницы нет. &quot;Полусцепление&quot; - универсальный прием. На горке можно просто держать машину на месте, можно трогаться без отката, можно ме-е-е-едлено катиться вперед - все зависит от дозировки проскальзывания ведомого диска. С троганием на скользкой дороге - то же самое. Кстати, на классике &quot;загрузка&quot; сцепления (по сути - то же самое полусцепление, только наоборот) очень помогает не потерять управляемость машины на дуге поворота при входе на нее на большой скорости.<P>: P.S. В начале зимы трогалась именно с той самой подгазовочкой - <BR>: неэстетично, должна отметить. Потом научилась трогаться на <BR>: сцеплении и не разу об этом не пожалела (и по этой причине - не <BR>: заглохла не разу).<P>Интересно, а каковы критерии эстетичности?<P>Ф.

    Ivan31.03.1999, 21:20#

    Re: Как отпускать сцепление :) : Вот такой простой вопрос:<BR>: как правильно трогаться с места(дальше уже все проще)?<P>Самый верный способ: даем газку, начинаем отпускать сцепление. Как только схватывает, и машина начинает ехать, фиксируем сцепление в данном положениее и начинаем добавлять газ. Потом отпускаем сцепление. После некоторой практики это всё будет делаться автоматически и быстро.

    Максим 535is30.03.1999, 13:37#

    Re: Как отпускать сцепление :) сначала плавно где-то за полсекунды отпускаешь сцепление,<BR>потом нажимаешь газ с постепенным увеличением усилия до максимума<BR>(примерно 0,8-0,9 секунды), не быстрее, иначе колеса<BR>при оборотах выше 2000 проскользнут и хорошего старта не<BR>получится.<P>а вообще зависит от аппарата

    orlong(083)30.03.1999, 10:54#

    Газ в пол - бросаешь сцепление и размазываешь резину по асфальту.... :-))

    Ьакс30.03.1999, 10:37#

    По-моему так : Все зависит от того, как ты хочешь тронуться:<BR>1) если в натяг (например в пробках), то плавненько отпуская сцепление и практически не добавляя газа (обороты =холостым)<BR>2) для динамичного старта по-моему лучше трогаться на повышенных оборотах с пробуксовкой сцепления, т.е. дать машине сделать один-два оборота колес без пробуксовки, а потом полностью отпускать сцепление - старт получается очень резвый<BR>3) для спокойной езды не в пробках - плавненько отпускается сцепление и так же плавненько (и одновременно) прибавляется газ.<BR>Удачи,<BR>Максим

    Vassily30.03.1999, 16:28#

    Спасибо Спасибо за информацию.<BR>Действительно интересует 1) и 3), хотя 2) тоже интересно, потому, что просто с пробуксовкой не динамично получается.<P>Василий<BR>

    Piper29.03.1999, 20:31#

    Зависит от сцепления и газа Скажем, на жигулях, где газ жесткий и неинформативный, я обычно газую, приотпускаю педаль и на снижающихся оборотах отпускаю сцепление, при желании-довольно резко. А потом газом выравниваю обороты.<P>А на москвиче трогаюсь &quot;как в школе учили&quot; (если не хочу очень резко стартовать) - там педали информативнее.<P>Дима

    Lavrik30.03.1999, 20:01#

    Я так-же : Скажем, на жигулях, где газ жесткий и неинформативный, я обычно газую, приотпускаю педаль и на снижающихся оборотах отпускаю сцепление, при желании-довольно резко. А потом газом выравниваю обороты.<BR>: <BR>: А на москвиче трогаюсь &quot;как в школе учили&quot; (если не хочу очень резко стартовать) - там педали информативнее.<BR>: <BR>: Дима<BR>

    Pasha06129.03.1999, 19:28#

    Так как ты сейчас трогаешься - вреда меньше... ... чем если бы &quot;уронить&quot; обороты движка ниже ХХ.<BR>Про Жигуль вообще разговор то?<BR>У жигулей немного резковат газ - особенно у новых или с новым карбом - действительно многовато иногда дают лишку.<BR>Я вот тут дал одному который всю жизнь на Москвиче ездил - так он где то по 2500 давал чтобы тронуться и никак привыкнуть не мог.<BR>Пока не появится привычка отпускать сцепление до нужного предела (когда цеплять начинает) не газуя и потом уже одновременно давать газу и продолжать включение сцепления - так и придется газовать лишку.<BR>Единственно что можно попробовать - потренироваться с газом - допустим научиться давить газ чтобы обороты были(ой пардон если нет тахометра) например ровно 1500 - отпустить, и опять 1500 сделать опять отпустить - если хотя бы так уже будет получаться то тронуться &quot;без дыма и рева&quot; уже можно будет без проблем.<P>Вот, и про вред движку теперь.<BR> <BR>Если обороты при трогании сильно падают - получается как бы хороший удар по поршню (серия целая) ну плюс сюда же падение давления масла тоже не очень.<BR>Если обороты завышены - движку то кайф как раз, страдает сцепление (а стОит то оно подешевле чем движок) и если резко бросать его(сцепл.) то и трансмиссия(и все равно дешевле движка будет).Еще минус конечно перегрев диска - т.е. если долго так трогаться(в пробке например) начнет дергаться а потом и &quot;завонять&quot; может.<P>Наверно идеальный случай не давать при трогании оборотам упасть ниже ХХ и не затягивать при этом сам момент трогания.<P>Павел.

    Vassily30.03.1999, 16:10#

    Re: Так как ты сейчас трогаешься - вреда меньше... Спасибо, Павел, большое.<BR>Постараюсь потренироваться - а то все ездишь и ездишь как получится и никакого совершенствования.<P>Машины вообще-то имеются в виду разные - ездил на Жигулях(чуть-чуть), Таврии(год), сейчас на Опеле.<BR>К сожалению, сейчас тахометра нет, а на Таврии он врал слегка - завышал на 200.<P>Еще раз спасибо за обстоятельный ответ.<BR>Василий.

    Серый Волг29.03.1999, 18:56#

    Как уч. в школе:отпускаешь,начала ехать - добавляеш : Вот такой простой вопрос:<BR>: как правильно трогаться с места(дальше уже все проще)?<BR>: <BR>: Дело в том, что я трогаюсь практически всегда с легкой перегазовкой (так получается), то есть сначала добавляю газ и потом понемногу отпускаю сцепление.<BR>: Но есть у меня сильное подозрение, что это не совсем правильно и что-то из-за этого портится (сцепление изнашивается или расход топлива повышается и т.п.).<BR>: Трогаюсь я так потому, что инстинктивно мне кажется, что если я не подгазую, то заглохну.<BR>: Знакомый на семерке ездит, судя по всему, совсем по-другому - он быстро отпускает сцепление и , чтобы не заглохнуть, добавляет газ.<BR>: В итоге мне всегда кажется, что он вот-вот заглохнет, но получается достаточно быстро стартовать и без перегазовки.<BR>: <BR>: Посоветуйте,плз, как же правильно с вашей точки зрения, а то в школе - только &quot;отпустить сцепление и одновременно - на газ&quot;.<BR>: <BR>: Василий<BR>

    Источник: https://forum.auto.ru/rusopyt/688/

    Как использовать сцепление на мотоцикле? Как тронуться с места на байке?


    Опубликовано: 14.02.2018 | Автор: Панкрат

    Рейтинг статьи: 5

    Похожие статьи


    Всего 8 комментариев.


    27.02.2018 Конкордия:
    Совет 2: Как не бросать сцепление. Резкое отпускание педали сцепления – наиболее распространенная проблема освоения азов вождения у новичков.  Если двигатель, сбавив обороты, не заглох, цель упражнения достигнута.

    16.03.2018 tribremolo:
    Не отпускайте сцепление, а наоборот, опять выжмите сцепление в пол. Машина продолжает катиться по инерции.  У меня тоже какой то психологический барьер, какие то страхи. Боюсь заглохнуть, скатится с горки(хотя практически, все вроде.

    01.03.2018 Ратибор:
    Реально практичный совет: немного газку и сцепление начинаешь отпускать.. как машинко тронулось - останавливаешь ногу (в данном случее - ножку!) со сцеплением!!! и когда машинко уже начинает ползти - уже уверенно (но плавно.

    20.03.2018 Лидия:
    Тормоз я блин, тормоз) Езжу уже по городу с инструктором, но главная проблема - медленно трогаюсь, боюсь отпускать быстро сцепление, чтобы не заглохнуть. Из-за этого все долго получается очень.

    01.03.2018 Август:
    и т.п.).Трогаюсь я так потому, что инстинктивно мне кажется, что если я не подгазую, то заглохну.Знакомый на семерке ездит, судя по всему, совсем по-другому - он быстро отпускает сцепление и, чтобы не заглохнуть, добавляет газ.

    25.02.2018 Вероника:
    Трогаться на сцеплении - является базовым способом начала движения, но не единственным. Применим при движении в ограниченном пространстве, на площадке.